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「网投ag平台不给出款怎么办」EVO为何在改装玩家心中如此神圣?原来自诞生起,它注定就是传奇

2020-01-11 16:20:03 来源:恒丰娱乐场 点击:3719

「网投ag平台不给出款怎么办」EVO为何在改装玩家心中如此神圣?原来自诞生起,它注定就是传奇

网投ag平台不给出款怎么办,从1992年十月到2016年三月,三菱evo共诞生了十代车型,当然,它们也将成为世上仅存的十代了,因为再也不会有第十一代evo出现。或许这都是命运的安排,如今,各大厂商都在向新能源汽车领域进军,早已拿不出足够多的时间和金钱,投入到一些并不注重实用,且完全没法走量的性能车上,evo的好基友——wrx sti也难逃此劫。

最近这两年,常常在微信群、朋友圈,看到一些出售的二手evo,价格甚至比新车还贵,其实这并不是件出乎意料的事情,毕竟它是太多日系粉的dream car了。既然那么喜欢,那你真的对它的历史了如指掌嘛?今天,就让我们再次向经典致敬,将evo的十代车型来一个大盘点。

1992 第一代(cd9a)

在evo诞生之前,三菱曾经造过不少有意思的车,例如上世纪六十年代的500 super deluxe、七十年代的lancer 1600 gsr,还有1985年空降达喀尔的帕杰罗。第一代evo的前辈其实是戈蓝vr-4,它与evo匹配相同的2.0l直列四缸涡轮增压发动机,搭载全时四驱系统。evo将上述的4g63t发动机一直延续了九代,从最初的244马力,增至287马力。当时最受人们关注的第一代evo车型,除了拉力赛车,还有第一代evo rs,它比普通版减重70kg,并配备机械式限滑差速器。

1994 第二代(ce9a)

第二代evo从1993年十二月开始生产,于1995年二月停产。和第一代的cd9a平台相比,第二代的ce9a平台在操控上做出了不小的提升。第二代evo有着更长的轴距(2510mm)、宽了10mm的轮胎、更轻的防倾杆,以及更夸张的扰流板,动力方面,最大功率提升至252马力,峰值扭矩不变。不过从审美的角度来讲,第一代和第二代的风格其实差不太多——在第十代之前,外观变化在evo车系的换代中似乎都是如此。

1995 第三代(ce9a)

第三代evo和第二代基于同平台打造,大体上看,依旧没太多变化,不过仔细观察便会发现,第三代车型的外观设计,更加符合空气动力学原理了。设计师在设计过程中,与工程师进行了充分的交流,为保证空气在进入中冷、散热器、前刹车时更流畅,车子的侧裙、后杠、尾翼等都做出了相应的调节,同时保证了更好的下压力。动力方面,第三代evo的最大功率已经达到了270马力,峰值扭矩依然是309牛·米。更大的马力得益于更大直径的涡轮增压器将发动机压缩比从以往的8.5:1增加到9:1。除此之外,在1996年的wrc世界汽车拉力锦标赛上,汤米·马基宁驾驶evo iii拉力赛车夺得了冠军,值得一提的是,这名芬兰籍传奇车手在接下来的三年里,分别驾驶四、五、六代evo蝉联冠军宝座。

1996 第四代(cn9a)

不得不说,光是这一对夸张的雾灯和凸起的机盖,就足以让我沦陷了。cn9a是一个全新的平台,这个平台带给我们的是三菱引以为傲的双涡流涡轮增压发动机,再加上凸轮轴近排气角度的调整,使得4g63能够在8.8:1压缩比的情况下输出276马力的最大功率以及330牛·米的峰值扭矩。另外,第四代evo也首次在偏民用的gsr版本上使用了当时三菱最新的ayc(active yaw control)主动式偏向控制系统,提高弯道的安全性。

1998 第五代(cp9a)

如果说第四代evo最成功的地方在于外观,那么,第五代显然就不服了。首先就是这金色的轮毂,骚到让人毫无抵抗力,此外,还有宽体包围以及可四段调整的尾翼,内饰方面,这一代增加了recaro座椅,这些全新的改变令第五代evo有了更多撩妹的潜质(也许吧……)。

至于引擎内部,改动过的位置也不少——活塞裙部被修改过,目的是减轻重量;接着是凸轮轴,新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间,提高进入气缸的可燃气的体积;更重要的是,第五代引擎ecu允许有更大的涡轮增压值,这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的,外面的燃油供给部分,由四支排量为560cc的喷油器代替了前面的510cc,这无疑是有利于引擎做功的。于是,虽说第五代引擎马力没有提升(实际上是受限于之前的协定),但它的峰值扭矩已升至373牛·米。

1999 第六代(cp9a)

除了面积更大的中冷、机油冷,以及更强的引擎耐用性,第六代evo较前辈的变化不是很大。对了,三菱特别为rs版本加入了钛铝合金扇叶的涡轮,该新材料质量较轻,能够改善引擎响应。第六代evo还增加了rs2版本,也就是在rs的基础上加入gsr的可选件。

2001 第七代(ct9a)

第七代evo基于lancer cedia平台打造,正是从第七代起,evo的车身重量陡然升高了,对于纯粹的驾驶乐趣,这不是一个好消息,还好三菱已在悬挂等位置做了一系列动作,从而改善增重可能带来的影响。acd主动中央差速器也是首次装配,ayc主动式偏向控制系统也得到了相应的提升,同时,传动系统的另一个变化是lsd,自第七代开始,前轮的螺旋式lsd更灵敏、更有效。总之,无论是更加精准的转向,还是更加轻松自如的操控,都表明了第七代evo是一款更好开的车。

2003 第八代(ct9a)

第八代evo配备了第二代ayc系统,6速手动变速箱也被添加了进来。在众多车迷眼里,这一代就是传说中的史上最强evo,在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,第八代evo接连不断地取得了骇人成绩。第八代evo还推出了fq 400版本,“f”代表“fun”,而“q”则代表“quick”,这个名字正式表明了它性能旗舰的身份,它的最大功率高达405马力,快得令奥迪rs4、保时捷911 carrera 4s等猛将汗颜,遗憾的是,fq 400仅在英国市场有售。第八代evo也引入了北美地区,然而所谓的美版只不过是日版的阉割版——ayc系统没有配备,2003、2004款gsr也没有前螺旋式lsd(rs版有lsd),6mt同样欠奉。

2005 第九代(ct9a/ct9w)

第九代evo的最特别之处就是,它推出了旅行版!

第九代evo旅行版仅在日本有售,当年共发售2500台,看它的外观,有点像是加长版的lancer sportback。虽然没有了ayc,车身也变得更重了,但这丝毫不能削弱evo旅行版的魅力。它是最好的家用车吗?不,它是最酷的家用车。

2007 第十代(cz4a)

若看完之前九代,你便会认为,第十代已经不那么“evo”了。不仅仅是外观,在动力上,第十代evo抛弃了用了十多年的4g63t,取而代之的则是gema 4b11t四缸发动机。除了动力,第十代evo的重量也有点匪夷所思,1600kg,要知道,第一代evo rs的重量仅有1170kg。当然,以上这些还不是最惨的,最最令人悲伤的,就是甭管它有多不好,这毕竟是最后一代了。第十代evo拥有303马力,或许英国买家会更幸运些,他们能够买到最后一代的fq-440 mr版本,最大功率高达440马力!

不管未来如何,有一件事情是无比确定的:evo,它永远存在于我们的心中。

轮到你说:你最喜欢哪一代的evo?

一年级下册语文第五单元偏旁练习,附答案